{"id":13248,"date":"2021-08-09T13:57:54","date_gmt":"2021-08-09T13:57:54","guid":{"rendered":"https:\/\/macrodynepress.com\/presses-a-mouler-et-a-rogner-101\/"},"modified":"2025-08-01T10:33:41","modified_gmt":"2025-08-01T10:33:41","slug":"presses-a-mouler-et-a-rogner-101","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/macrodynepress.com\/fr\/presses-a-mouler-et-a-rogner-101\/","title":{"rendered":"Presses \u00e0 mouler et \u00e0 rogner 101"},"content":{"rendered":"\t\t
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introduction<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tLes presses \u00e0 moules et \u00e0 garnitures sont largement utilis\u00e9es dans l’industrie automobile pour produire une vari\u00e9t\u00e9 de composants int\u00e9rieurs tels que; tableaux de bord, panneaux de porte, garnitures int\u00e9rieures, isolation et rev\u00eatements de t\u00eate, de coffre, de capot et de pont arri\u00e8re. Les presses peuvent \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9es pour cr\u00e9er des pare-feu, des isolants en mousse et pour couper des pi\u00e8ces m\u00e9talliques. Ces presses \u00e0 moules et \u00e0 garnitures automobiles sont extr\u00eamement polyvalentes et peuvent \u00eatre con\u00e7ues sur mesure pour r\u00e9pondre aux applications sp\u00e9cifiques d’un fabricant. Le choix d’une presse de moulage et de garniture pour les besoins automobiles n\u00e9cessite une analyse du co\u00fbt du processus, de l’efficacit\u00e9 et d’autres exigences op\u00e9rationnelles. La cr\u00e9ativit\u00e9 et la complexit\u00e9 des pi\u00e8ces pouvant \u00eatre produites avec une presse \u00e0 mouler et \u00e0 d\u00e9couper sont infinies et limit\u00e9es aux ensembles d’outils individuels utilis\u00e9s pour le formage.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Figure. 1: de nombreuses pi\u00e8ces d'int\u00e9rieur de voiture sont largement fabriqu\u00e9es avec des presses \u00e0 moules et \u00e0 garniture<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Presses \u00e0 moules et \u00e0 garnitures<\/h4>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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En savoir plus sur les presses hydrauliques pour moules et garnitures Macrodyne sur mesure<\/span><\/h4>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Mat\u00e9riaux et applications<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tLes constructeurs automobiles doivent relever de nombreux d\u00e9fis dans une industrie aussi comp\u00e9titive. En plus de produire des voitures qui r\u00e9pondent aux exigences des consommateurs, aux objectifs de co\u00fbts et de volume et aux r\u00e9glementations de s\u00e9curit\u00e9 en constante \u00e9volution, des pressions croissantes s’exercent sur la cr\u00e9ation de pi\u00e8ces plus l\u00e9g\u00e8res et plus solides pour une efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique am\u00e9lior\u00e9e et des capacit\u00e9s \u00e0 r\u00e9sister aux chocs.\n

La s\u00e9lection des mat\u00e9riaux pour les processus de presse \u00e0 mouler et \u00e0 d\u00e9couper est primordiale pour le succ\u00e8s des constructeurs automobiles. L’esth\u00e9tique, la formabilit\u00e9, la finition, le poids, la couleur, le toucher et la sensation sont tous importants. Les pi\u00e8ces produites par moule et garniture sont souvent n\u00e9cessaires pour loger et cacher les fils et l’\u00e9lectronique, ce qui facilite l’assemblage, la maintenance et le remplacement \u00e9ventuel.\n

Les plastiques techniques, avec une faible densit\u00e9 de mat\u00e9riau, une durabilit\u00e9 et une stabilit\u00e9 dimensionnelle, se sont av\u00e9r\u00e9s \u00eatre un choix sup\u00e9rieur pour les pi\u00e8ces de moules et de garnitures automobiles. L’acrylonitrile-butadi\u00e8ne-styr\u00e8ne (ABS), les polycarbonates (PC), les alliages ABS\/PC, le polypropyl\u00e8ne (PP), le polyph\u00e9nyl\u00e8ne \u00e9ther modifi\u00e9 (PPE) et l’anhydride styr\u00e8ne-mal\u00e9ique (SMA) ne sont que quelques exemples de polym\u00e8res plastiques modernes. qui sont r\u00e9guli\u00e8rement utilis\u00e9s.\n

Ces types de plastiques permettent de former des conceptions compliqu\u00e9es et des formes complexes. Une seule pi\u00e8ce qui int\u00e8gre de nombreuses fonctionnalit\u00e9s peut \u00eatre fabriqu\u00e9e, ce qui donne des conceptions et des finitions homog\u00e8nes et esth\u00e9tiques. Les fabricants peuvent r\u00e9aliser d’importantes \u00e9conomies de co\u00fbts car la couleur peut \u00eatre ajout\u00e9e directement aux r\u00e9sines, les techniques de finition peuvent donner aux plastiques l’apparence et la sensation de tissus compl\u00e9mentaires, de grain et de peinture \u00e0 haute\/faible brillance.\n

Les mat\u00e9riaux polym\u00e8res plastiques sont bien adapt\u00e9s aux conceptions flexibles et polyvalentes qui se traduisent par des composants automobiles int\u00e9rieurs \u00e9l\u00e9gants, esth\u00e9tiques, r\u00e9sistants aux rayures et durables. Les consid\u00e9rations relatives aux vibrations, au bruit, \u00e0 la r\u00e9sistance aux UV, au climat, aux d\u00e9gagements gazeux, au recyclage apr\u00e8s vie des mat\u00e9riaux sont des d\u00e9fis suppl\u00e9mentaires auxquels les constructeurs automobiles sont confront\u00e9s lors de la conception et du choix des mat\u00e9riaux pour leurs produits.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Processus de formation<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tIl existe un certain nombre de proc\u00e9d\u00e9s de fabrication automobile o\u00f9 des presses \u00e0 mouler et \u00e0 rogner peuvent \u00eatre utilis\u00e9es. Certains de ces processus sp\u00e9cifiques incluent:\n

Moulage de deux feuilles:<\/em><\/strong> ce processus implique les deux m\u00e9thodes de formage sous vide et de formage sous pression de deux feuilles simultan\u00e9ment dans une presse \u00e0 platine \u00e0 temp\u00e9rature contr\u00f4l\u00e9e. Chaque feuille est d’abord chauff\u00e9e et form\u00e9e sous vide dans un moule individuel, qui sont mont\u00e9s sur les plateaux sup\u00e9rieur et inf\u00e9rieur de la presse. Les plateaux sont rapproch\u00e9s rapidement pour maintenir les temp\u00e9ratures et les deux feuilles form\u00e9es sont li\u00e9es ensemble sous haute pression. La pi\u00e8ce r\u00e9sultante est un seul produit creux qui ne n\u00e9cessite aucun collage suppl\u00e9mentaire.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Figure. 2: Processus de moulage de double feuille<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tLe moulage \u00e0 double feuille est un processus qui peut s’adapter \u00e0 de nombreux mat\u00e9riaux et \u00e9paisseurs de feuille et qui est couramment utilis\u00e9 dans l’industrie automobile en raison de la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et de la r\u00e9sistance des pi\u00e8ces produites alors que les constructeurs automobiles s’efforcent continuellement d’am\u00e9liorer l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. De plus, le processus permet d’utiliser diff\u00e9rents mat\u00e9riaux, tels que des m\u00e9taux et de la mousse, pour combler les espaces \u00e0 l’int\u00e9rieur d’une pi\u00e8ce moul\u00e9e en deux feuilles pour des propri\u00e9t\u00e9s encore plus polyvalentes et avantageuses de la pi\u00e8ce finie. Les pi\u00e8ces automobiles courantes qui peuvent \u00eatre produites avec ce processus comprennent les r\u00e9servoirs de carburant, les panneaux de carrosserie et toutes les pi\u00e8ces pouvant n\u00e9cessiter des composants int\u00e9rieurs s\u00e9par\u00e9s ou un acc\u00e8s int\u00e9rieur.\n\n

\nMoulage par compression:<\/em><\/strong> processus de fabrication courant qui utilise des thermodurcissables, des thermoplastiques, des \u00e9lastom\u00e8res et des mat\u00e9riaux en caoutchouc pour produire des pi\u00e8ces de tailles, d’\u00e9paisseurs et de complexit\u00e9s variables. Les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s sont g\u00e9n\u00e9ralement pr\u00e9chauff\u00e9s et form\u00e9s par pressage dans une cavit\u00e9 de moule et application d’une pression contr\u00f4l\u00e9e. Les pi\u00e8ces automobiles courantes produites par moulage par compression comprennent; capots, ailes, spoilers et pi\u00e8ces plus petites et plus complexes.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Mold\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Figure. 3: Une presse de moulage par compression de 3500 tonnes<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tPour plus d’informations sur le processus de moulage par compression, veuillez consulter le livre blanc Compression Molding 101<\/a> .\n

\nThermoformage du plastique et sous vide :<\/em><\/strong> Des mat\u00e9riaux tels que le vinyle et les plastiques doux au toucher qui sont largement utilis\u00e9s dans les int\u00e9rieurs de voitures finis peuvent \u00eatre produits par thermoformage sous vide et plastique. Une feuille de plastique est plac\u00e9e au-dessus d’un moule et chauff\u00e9e, et une presse forcera un moule vers la feuille au fur et \u00e0 mesure qu’elle se forme et cr\u00e9e un joint. Le vide est ensuite appliqu\u00e9 pour s’assurer que le mat\u00e9riau prend la forme appropri\u00e9e du moule. La presse est configur\u00e9e de telle sorte que le durcissement ait lieu dans un environnement \u00e0 temp\u00e9rature contr\u00f4l\u00e9e, et la pi\u00e8ce en plastique est ensuite s\u00e9par\u00e9e du moule, ce qui donne une pi\u00e8ce finie de haute qualit\u00e9. En raison de facteurs tels que le mat\u00e9riau et l’application de chaleur, des pressions de formage beaucoup plus faibles sont n\u00e9cessaires avec ce processus. Les co\u00fbts d’outillage et les exigences pour les presses \u00e0 fort tonnage sont r\u00e9duits, ce qui en fait un processus viable pour les pi\u00e8ces pour l’industrie automobile car il peut \u00eatre utilis\u00e9 dans diff\u00e9rentes tailles et quantit\u00e9s de production.\n

Un certain nombre de pi\u00e8ces et de pi\u00e8ces pour automobiles peuvent \u00eatre produites par thermoformage sous vide et plastique, notamment des pare-chocs, des caisses de camion et des tapis de sol. Diverses couleurs, finitions et m\u00eame des consid\u00e9rations environnementales pour les mat\u00e9riaux et les pi\u00e8ces finales sont possibles, ce qui en fait un processus important pour les constructeurs automobiles qui s’efforcent de plaire aux consommateurs et aux go\u00fbts individuels vari\u00e9s.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\u00c9tablissement des param\u00e8tres de processus<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Le processus de moulage et de garniture est toujours sp\u00e9cifique aux pi\u00e8ces individuelles cr\u00e9\u00e9es et au mat\u00e9riau utilis\u00e9. Des facteurs tels que la r\u00e9partition de la chaleur, le contr\u00f4le de la temp\u00e9rature et les m\u00e9thodes d’\u00e9jection ne sont que quelques-unes des variables en plus des param\u00e8tres typiques du processus de presse.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Taille du lit<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Le lit d’une presse \u00e0 mouler et \u00e0 rogner doit pouvoir s’adapter \u00e0 l’empreinte du plus grand ensemble d’outils attendu. L’orientation de la pi\u00e8ce est importante pour le formage global, mais d\u00e9terminera \u00e9galement les exigences globales pour les dimensions du lit. Un large acc\u00e8s au lit des quatre c\u00f4t\u00e9s de la presse est avantageux pour la manipulation automatis\u00e9e et manuelle des mat\u00e9riaux et des pi\u00e8ces.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Tonnages et vitesses<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tAvec les pi\u00e8ces de moules et de garnitures automobiles, les exigences ne d\u00e9passent g\u00e9n\u00e9ralement pas 300 tonnes. Une presse dont le tonnage est appliqu\u00e9 au-del\u00e0 de ce qui est requis peut entra\u00eener une surconsommation d’\u00e9nergie et une usure de l’outillage.\n

Le rognage des pi\u00e8ces n\u00e9cessite des tonnages appropri\u00e9s pour la fa\u00e7on dont la pi\u00e8ce finie sera coup\u00e9e en fonction de la g\u00e9om\u00e9trie, du mat\u00e9riau et de l’outillage sp\u00e9cifiques.\n

Un moule hydraulique et une presse de finition peuvent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9s pour s’ouvrir et se fermer aussi rapidement que n\u00e9cessaire. Mais avec les pi\u00e8ces moul\u00e9es et les garnitures, la vitesse et les temps de cycle de production sont souvent d\u00e9termin\u00e9s par la pression n\u00e9cessaire et les exigences de chauffage et de refroidissement pour former les pi\u00e8ces et le mat\u00e9riau individuels. La complexit\u00e9 de la pi\u00e8ce, la finition de surface et la manipulation sont souvent des facteurs limitant la vitesse de production des pi\u00e8ces plut\u00f4t que la vitesse de la presse elle-m\u00eame.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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AVC et lumi\u00e8re du jour<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Il doit y avoir suffisamment de lumi\u00e8re du jour entre les faces de l’outil enti\u00e8rement r\u00e9tract\u00e9es pour permettre le retrait de la pi\u00e8ce finie de la presse. En pratique, cela se traduit par une lumi\u00e8re du jour qui repr\u00e9sente environ le triple de la course de presse. Si une presse est utilis\u00e9e pour produire plus d’une pi\u00e8ce, la course et la lumi\u00e8re du jour doivent s’adapter au plus grand outillage attendu. Des d\u00e9gagements suppl\u00e9mentaires peuvent \u00eatre n\u00e9cessaires pour s’adapter au refroidissement de la matrice, au chauffage de la matrice, \u00e0 l’acc\u00e8s au robot ou au chargeur et \u00e0 l’outillage \u00e0 changement rapide.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Mold\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Figure. 4: Une presse \u00e0 moules et garnitures de 250 tonnes<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Presses hydrauliques pour moules et garnitures<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tLes presses hydrauliques pour moules et garnitures peuvent \u00eatre con\u00e7ues sur mesure et \u00e9quip\u00e9es de syst\u00e8mes de commande \u00e9lectriques pour garantir une solution optimale pour les applications de fabrication automobile. Les consid\u00e9rations de r\u00e9p\u00e9tabilit\u00e9 et de pr\u00e9cision, ainsi que la capacit\u00e9 de contr\u00f4ler les tonnages et la pression de formage sont essentielles pour une production efficace et r\u00e9ussie. Les presses hydrauliques offrent une polyvalence et peuvent \u00eatre utilis\u00e9es pour produire une vari\u00e9t\u00e9 de pi\u00e8ces en \u00e9changeant des outils.\n

Certaines des options qu’un moule hydraulique et une presse \u00e0 rogner peuvent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s comprennent:<\/strong>\n